Gran Turismo 5 • Stránka 3

První recenze: obří hra, ale plná kompromisů.

Ta tisícovka vozů se musela totiž někde projevit tak, aby každé vozidlo mělo alespoň trochu odlišné jízdní vlastnosti. Toyota Yaris se vám tak na trojku skoro zastaví i do mírného kopce v Eiger Nordwand a nabušená Loebova C4 WRC se s automatem na prašných cestách Toskánska dostane při smyku skoro do volnoběžných otáček. Což je špatně, i když fandové série si na toto již dávno zvykli. Zdejší jízdní vlastnosti jsou tak trochu kompromisem, i když při přímém srovnání s GT4 je vylepšené chování a fyzika vozů jasně patrná.

Ten rozdíl je i tak dost propastný, např. hmotnost vozů v GT5 cítíte mnohem více, než dříve v GT3-4 a auta již nejsou tak splašená. Stačilo mi zkusit jízdu s Mazdou RX-8 v obou posledních dílech GT, lepší a klidnější jízdní profil v nové hře byl okamžite patrný. Nicméně za skutečně reálný simulátor bych ani GT5 nepovažoval, v tom mají stále dle mého lepší zvuk ty počítačové simulátory (rFactor/iRacing/NetKar) nebo Forza. Každopádně se ale GT5 nemusí zase nikdo obávat, protože i bez asistencí má většina vozů velmi čitelné chování a zvláště s volantem se díky výbornému force feedbacku nechá nastupující smyk buď krásně kočírovat, nebo naopak plynule řídit. I naprostí nováčkové za volantem si zde pohodlně a bez obav zařídí.

Vše ale beru zpět s rally vozy i podle WRC licence a vůbec při jízdě po nezpevněných površích. Ze zdejšího jízdního modelu v terénu by si měl vzít příklad i poslední WRC titul! Je zde nutné manuální řazení, protože hra nedokáže vůbec korektně podřazovat, ale jinak jsou zdejší prašné závody naprosté labůžo, zádí dokáže přes ručku házet i začátečník a jízda bokem a okázalé smykování nemá chybu! Zkrátka po dlouhé době hra, kde auta s přebytkem výkonu opravdu reálně smykují, působí na ně skutečné setrvačné síly a je nutná citlivá práce s plynem, jinak více hrabete než jedete. Perfektně rozpoznáte limity pohonu jediné nápravy od čtyřkolek, dávkování výkonu skvěle zametá cestu, a pokud se do toho na silnici začne smrákat, i ta krajina kolem dostane nový a překrásný nádech.

Část tratí totiž nabízí nový prvek proměnlivého počasí a denní doby, který vás tak provede od poledního žáru klidně přes krásné západy slunce, temnou noc (to se pak hodí ta dálková světla), až po ranní červánky. A to všechno během několika minut a třeba dvou průjezdů! I přes výše zmíněné grafické kompromisy u aut a objektů na tratích ale musím globálně stejně ocenit jinak pohlednou a solidní grafiku včetně podpory 3D zobrazení, která jede navíc relativně plynule s dvojnásobným počtem vozů na trati, než umí Forza. Zvláště takové efekty kouře z pneumatik nebo prachu za vozem jsou opravdu povedené.

Jen vám zdejší příjemnou jízdu nesmí kazit pohříchu průměrná AI počítačových pilotů, kteří i v pozdějších úrovních, kdy citelně zrychlí, opět jako z Prologu znají snad jen institut jediné rychlé stopy, jíž se drží jako klíště a velmi často do vás nevybíravě bourají. Zatímco pokud v některých závodech uděláte to samé, ihned dostanete políček snížené rychlosti nebo rovnou diskvalifikace. Však např. při jinak výborném závodě historických dodávek od Volkswagenu, AI jezdci vesele porážejí kužele na úzké trati, ale pokud se jednoho dotknete vy, ihned končíte. To mi moc fér tedy nepřijde... A to jsem za volantem viděl i známé jezdce jako Francoise Duvala, Seba Vettela, nebo Marka Webera. Na scéně se objeví i velmi pohledný a reálný rej mechaniků, třeba právě při hodně náročných Nascar závodech, které vaše dovednosti milimetrově přesné jízdy hodně prověří, jakožto dle mého jeden z vrcholných okamžiků celé kampaně.

Nejen závody je ovšem správný jezdec živ, takže možná jako já vezmete zavděk cestou po krásných světových místech, která mohou posloužit jako fotogenické kulisy pro focení automobilů z vaší sbírky. Ty lze dokonce vyexportovat třeba na USB disk a v počítači vytisknout. Fotografie v plném Full HD rozlišení vypadají velmi pěkně, stejně jako povedené, byť na ovládání až moc střídmé opakovačky každého závodu také s možností uložení. Editor tratí je ale spíše jen hodně ořezaný generátor připravených okruhů, jeho možnosti jsou dosti omezené, ale pro delší hratelnost a pozornost ke hře svůj účel splní dobře. V něm nakonfigurované okruhy ale graficky na původní tratě nedosáhnou.

Otestovali jsme i online hraní. Maximum 16 připojených hráčů je na konzolové poměry doslova malá revoluce. Na výběr jsou zatím (po aplikaci prvního patche) ale jen jednorázové závody s možností nezávazné projížďky před startem a zatím také kupodivu chybí online žebříčky, popř. stahování stínových vozů ostatních jezdců. Úsměvné jsou pak seance, v nichž host nestanoví žádné restrikce a postaví se se svým pětistovkovým fiátkem třeba proti monopostu Ferrari F1, pročež předpokládá, že další účastníci si vyberou také slabé vozy, ale to je při člověčí nátuře samozřejmě velký omyl. Musím ale podotknout, že s připojením jsem měl neustálé potíže i dnes dopoledne a na jeden závod mě hra zhruba pětkrát vykopla, nebo zahlásila chybu spojení kvůli přetížení serverů. Snad se to co nejdříve vylepší.

VERDIKT: GT5 je po těch letech odkladů bezpochyby precizní a vskutku obsáhlá hra, ale již nikoli revoluční a díky mnoha kompromisům hlavně v autoparku a tratích působí na dnešní dobu snad dokonce maličko zastarale. To ale nic nemění na skutečnosti, že i popáté tu máme opravdu velkolepou jízdu hlavně obsahem, která je ale svojí formou na dnešní poměry tak trochu obyčejná. Před takovými třemi roky by GT5 byla špička žánru, ale dnes se sice může směle postavit vedle své konkurence, nicméně o hlavu ji už neporazí.

8 /10

Gran Turismo 5 pro PS3 je ode dneška oficiálně v prodeji a Xzone ho má stále ještě skladem.

Reklama

Související obsah

Také na webu...

- komentáře (90)

Po 30 dnech od publikování článku se diskuse automaticky zavírají, ale v rozpravě můžete pokračovat v našem fóru!

Schovat komentáře s nízkým hodnocením
Pořadí
Vlákna